能穿越周期的领跑者，都是长期主义的奋斗者

转载自：车壹条原创

作者：杨小林

摘要：一季度市占率遥遥领先，商用车王者霸气归来。

经历了三年疫情的严峻市场行情和2022年商用车市场的谷底，中国商用车市场自今年开始被再度激活。行业数据显示，一季度中国商用车呈现恢复性增长，和2022年第四季度惨淡的销量对比，拉升出一个“V”字型反弹曲线。

截止笔者发稿前，尽管中汽协尚未发布3月份商用车整体销量，但从2月份市场表现不难推测，3月商用车市场增长大势已稳。中汽协相关数据显示，2023年2月，中国商用车市场销量32.35万辆，环比增长79.4%，同比增长29.1%。

虽然市场已经呈现出明显的恢复性增长的迹象，但也不是每个商用车市场的玩家都收获了丰收的喜悦。反倒是在存量市场博弈和多重利好刺激下，商用车市场竞争强者恒强的“马太效应”正愈发明显。

而行业里率先抢发销量战报的，往往是处于遥遥领跑阶段的强势玩家，比如过去多年里一直蝉联中国商用车销冠的福田汽车。最新数据显示，1-3月，福田汽车累计销售160237辆，同比增长14.4%，市场占有率预计超17%。

而从关键的细分市场占有率和出口增幅看，福田汽车不仅在单季商用车销量上一骑绝尘，更在持续扩大相较于追赶者的领先优势。

具体来看，一季度福田汽车轻卡销售45171辆，同比增长5.9%，市场占有率位居第一，同比大幅提升4.6%；VAN销售12136辆，同比增长41.6%；海外销售27526辆，同比增长23.5%；新能源车销售6996辆，同比劲增118.7%，展现出强势转型力量。

能穿越周期的领跑者，都是长期主义的奋斗者。福田汽车在今年一季度爆发出强劲的增长动能，背后的深层次原因值得探究和借鉴——在行业低迷时稳住市场基盘，苦练内功谋划转型，在行业增长期，自然就成为收获丰收喜悦最多的那个“播种人”。

未雨绸缪，抢得“先手”

长期主义的奋斗者都未雨绸缪。尤其是在新产品和新技术布局上，“下手”快、准和狠，成为福田汽车长期领跑商用车各个细分市场的要诀。尤其是在福田汽车长期占据“统治地位”的轻卡市场，适应政策调整和排放法规的要求上，福田汽车就一直在前瞻对标和适度抢跑。

比如，2022年9月1日起，国家规定明确蓝牌轻卡发动机不得大于2.5升，受政策影响，轻卡市场20%左右的份额转向重卡，超过10%份额转向小卡市场，在疫情冲击和政策调控双重影响下，2022年轻卡全年销量同比下降23.4%。其他商用车企业因为之前主要聚焦于大排量发动机，所以受这一政策影响明显，需要时间去做转型合规。

但福田汽车早在2021年就围绕轻卡产品轻量化与合规化提出要求，福田自产欧康发动机产能15万台/年，在2022年上半年“蓝牌轻卡”过渡期，欧康动力在福田2.5升以下产品装载率高达63%，提早做好准备，让福田汽车在轻卡政策实施后，市场份额迅速提升，其轻卡+小卡销量排名持续位居行业第一。

不仅如此，在卡车市场，福田汽车还遵循“全面规划、行业引领”原则，巩固既有优势，并再造新优势。未来3-5年将对重、中、轻、微所有主力产品平台进行换代升级。VAN和皮卡领域，秉承“精准定义+专业开发”原则，全面规划并启动了新一代的大中VAN、皮卡等10个平台换代升级项目。福田全新皮卡车型，也将于今年上半年正式批量上市。

与此同时，在洞察市场变化和抢抓机遇上，福田汽车同样“快人一步”。在2022年底疫情结束前，福田汽车就通过清库存调结构，为经济复苏后的市场增长提前“开闸放水”。疫情管控全面放开后，福田汽车第一时间全面复工复产，并在今年春节前后便陆续召开经销商、供应商大会、组织营销一线将士出征、发布南方战略……

下棋对弈抢得“先手”，在一步领先的基础上步步为营，成为福田汽车跨越周期持续领跑商用车细分市场的经营哲学。

直面挑战，全力转型

长期主义的奋斗者都直面挑战。在“新四化”浪潮来袭，全球汽车产业迎来百年未有之大变局的当下，真正的长期主义奋斗者都既往不恋、纵擎向前——全力推动电动化、智能化和数字化转型。

在“双碳”战略指引下，已经在传统能源赛道持续领跑多年的福田汽车，在行业里率先启动新能源转型战略，锚定“2025年实现中国新能源商用车第一”的目标，加速推进转型进程，坚持油、电、混动“三线并举”技术路线。而且，在更前瞻的氢燃料电池商用车技术上，福田汽车同样提前规划提前布局并率先落地。

今年一季度，在2022年新能源商用车同比增长的基础上，福田汽车新能源商用车更是实现销量翻番，同比增长118.7%；其中新能源轻客，季度销量同比增长突破500%。

锚定“低能耗、高效率、低成本、智能化”这四个目标，福田汽车的新能源战略将朝着全新平台方向发展——在技术路线上坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，“油改电/氢+全新平台”，打造全系列新能源商用车产品，覆盖全系列新能源商用车使用场景，引领商用车新能源行业可持续发展。

按照计划，福田汽车将在4月13日召开福田汽车新能源大会，将发布新能源战略、亮相全系新能源产品。预计到2025年福田汽车新能源商用车板块将实现销量15万辆、达成“中国新能源商用车第一”的“中期目标”。

放眼全球，扬帆出海

长期主义的奋斗者都放眼全球。在中国由汽车大国迈向汽车强国的征途中，以福田汽车为首的中国品牌商用车领军企业，正在加速拥抱全球化、全面布局海外市场的过程中持续擦亮“中国智造”的名片。而福田汽车之所以能长期领跑商用车市场，并在国际合资合作中牢牢掌握主动权，跟长期秉持的“无国内不稳、无海外不强”的双通道布局战略息息相关。

今年一季度，福田汽车出口2.75万辆整车，同比增幅23.5%，成为国内商用车市场持续领跑海外出口的佼佼者。而在过去12年里，福田汽车连续蝉联中国商用车出口冠军，累计出口近80万辆。今年福田汽车有望在国际+国内“双通道”销量加持下，于4月中旬成为国内第一个“撞线”商用车累计产销1100万辆的领军者。

持续领跑海外市场的背后，是福田汽车深耕区域市场、全面布局海外的长期努力——持续升级平台技术、不断丰富产品组合、逐年提升服务质量。尤其是在借力新能源转型的契机下，福田汽车勇敢践行“走出去、走进去、走上去”的海外市场运营思路。在2022年，福田汽车冲破疫情阻隔，实现从量价齐升、产品力增强到本土化KD生产和营销网络完善，借助新能源成功“打入”欧洲市场，取得高端市场的关键性突破。

今年一季度，福田汽车全球化战略正在加速落地：“南亚成功中标2080辆新能源客车订单”、“欧美重卡业务同比增长745%”、“海外出口单月销量超8000辆”……3月30日，福田汽车与康明斯宣布签约共同投资福田康明斯泰国发动机工厂，福田康明斯将在泰国公司投资打造一条集装配、测试、喷涂、附件生产的柔性化生产线。

为了推动品牌和产品高质量“出海”，福田汽车在技术和研发投入上同样遵循“全球布局+前瞻规划”。截止目前，福田汽车构建了以北京科技创新中心、8个国内整车应用开发中心、2个海外研发中心、3个合资公司技术中心、2个智能网联创新中心的全球研发体系；并坚持提高新技术、模块等核心能力的创新投入比重，保持占研发总投入的30%以上。

写在最后：

国内市场持续领跑，海外市场捷报频传。可以说，福田汽车在技术和产品方面的持续投入和前瞻布局，是其穿越市场周期，始终保持稳健向上的最主要原因。在跳出商用车市场鏖战成就“中国的福田”的同时，一个奉行长期主义价值观、敢与时代浪潮起舞敢于国际巨头争先的“世界的福田”正在冉冉升起。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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