派系区别渐显的三电市场 吉利扫地僧成“搅局”黑马

本月初，NE时代公布了2023年4月新能源乘用车装机量榜单。4月新能源乘用车整车层面，装机量为48.95万辆，同比增长86.31%。新能源乘用车三电部分，电池、电驱、BMS累积搭载量分别为22.47GWh、56.18万套及48.95万套，同比增长率为105.58%、98.1%和86.31%。从数据上看，新能源乘用车市场稳步向好，增幅喜人。

主机厂PK供应商 派系分隔渐显

仔细观察此次三电装机量榜单，不同“派系”的各自优势还是较为明显的。主机厂派代表弗迪科技，依托着比亚迪如今火爆的市场表现在电驱及BMS领域实现断层领先，牢牢占据了榜单第一的位置。BMS装机量更是高达18W+，近乎于第二名宁德时代的三倍。而专注电池领域的供应链代表宁德时代则在电池相关产品稳步发力，位列电池装机榜第一、BMS及PACK装机榜第二。特斯拉则位列电驱榜单第二和BMS、PACK榜单第三，与比亚迪形成犄角之势，共同围剿宁德时代。

一个是围绕整车相关全面发力，一个是专注于电池领域，目前看来虽然宁德与比亚迪、特斯拉选择的方向有所不同，但作为电池行业领头羊的它短期内还是不用担心自己的地位受到威胁。

不过顺着榜单往下看，我们会发现有着上汽背景的联合电子进入电驱及BMS榜单前五，依托着吉利集团的威睿则与特斯拉一样，实现了惊人的市场增幅表现，呈现出黑马之势。在电驱动系统装机榜中，特斯拉和威睿均实现了超500%的同比增长；而在BMS装机量榜单中，特斯拉和威睿的同比涨幅则分别位居第一和第三。

主机厂还是供应商？关于这个问题，就目前榜单的整体表现来看似乎已经有了答案。如今，三电市场中主机厂派系弗迪科技和特斯拉前后夹击宁德时代，并且联合电子、威睿公司等多强也已兑现潜力，进入了迅猛增长阶段。因此从长远看来，背靠主机厂或许才是三电市场的最终走向。

全域自研的主机厂 隐藏的吉利三电扫地僧

为何是主机厂而非供应链？全域自研四个字或许能成为现阶段的答案。此前，国产新能源品牌一直被诟病为“组装厂”，其原因便在于没有自己的核心技术。如今，则越来越多的品牌选择了全域自研这条风险与收益成正比的艰难路线。一方面是能解决核心技术、核心部件被外部卡脖子的问题，另一方面也是当市场和产能上来后能进一步优化产品的成本空间。

比亚迪和特斯拉作为如今新能源汽车市场的两大霸主，便是自研道路最好的例子。对应到三电装机量榜单，弗迪科技和特斯拉的表现也足够说明很多问题。而除以上两家之外，增速迅猛的黑马威睿也值得大家关注。此前，威睿便连续多次进入电驱、BMS、PACK三大榜单的装机量前十，且同比增长率都十分惊人。或许对于威睿大家还有些陌生，但对于吉利集团和威睿三电产品所搭载的车型和想必大家都很熟悉。

前身为沃尔沃全球研发中心的威睿，是吉利控股集团所投资的新能源科技公司，其主要业务便是三电领域产品的研发制造，帮助吉利实现新能源转型。威睿之于吉利，亦如弗迪科技之于比亚迪，只不过不显山不露水的它更像是吉利高深莫测的一位扫地僧。如今吉利旗下新能源相关的车型产品，其背后均有威睿的身影，例如让吉利站稳新能源市场脚跟的30W级国产豪华霸主极氪001、让Smart品牌重获新生的精灵#1、畅销全球的沃尔沃混动车型等，在它们的身上你均能看到威睿三电产品的存在。可以说威睿沉潜的这十年，便是吉利新能源发展的十年。威睿存在的意义便是帮助吉利解决新能源三电领域的各种问题。

目前市场用户对于新能源汽车最关注的无疑是电池安全问题， 这也是各大主机厂一直在不断攀爬的技术高峰，也是极氪汽车能站稳市场的一大原因。极氪汽车累积交付10W台至今无一例自燃起火事件发生，威睿公司在其中也扮演了不可或缺的重要角色。要知道早在十年前，威睿便是以电池研发起家。如今，威睿针对电池安全所打造的NTP无热蔓延防控技术，便应用于极氪001之上。据悉，目前威睿公司围绕新能源汽车三电在技术研发、试验试制等方面已经布局了1150余项自主知识产权专利，以及620项发明专利。

完善的链端协同能力 增长只是意料之中

一家成熟的三电产业公司，其上下游体系无疑是完善而稳定的。这点无论是主机厂还是供应商均一样。不过二者的区别就在于，主机厂能直接接收到整车端的用户需求，可以更好的进行产品升级迭代，并且因为相互之间的羁绊关系，整个研发制造销售的过程会更为流畅。

得益于自身十年的技术积累以及背靠吉利集团庞大的用户信息和用户需求，威睿已实现基于SEA浩瀚架构的电驱、电池、充电机的全部量产，实现了新能源汽车核心三电的全域自研。而SEA浩瀚架构作为吉利汽车的第一个纯电专属架构平台，其身上所承载的意义不言而喻。可以说只要SEA浩瀚架构不被市场和吉利自身否定，那么基于SEA浩瀚架构所打造的威睿三电产品就不用担心市场销量问题。

除了市场销售之外，背靠着主机厂的另一大优势是能更好的聚合整合产业链资源。目前威睿公司杭州、衢州两个新基地均在逐渐建成投产。而新基地的建设自然绕不开政府这一环，此时主机厂所养活的整个下游产业链也发挥出了不小的作用。政府提供企业建设生产相关支持，主机厂带动整个产业链入驻帮助城市发展，二者相辅相成共赢共生。

据悉待杭州、衢州两个新基地全面投产后，威睿公司电池、电子、电驱产品分别可实现62.4W、50W及54W套的年产能，外加上现在吉利新能源车型稳步提升的市场表现，威睿三电产品进一步进入市场，收获更多市场份额也不过只是时间问题。

全域自研的技术打通、用户思维的需求解决、链端协同的产销实力，这便是背靠主机厂的三电厂商区别于单一供应商的最大优势。如今，比亚迪和特斯拉已经用市场结果向行业证明了此路可行，那么和比亚迪同为优质民族品牌的吉利以及其旗下的威睿，也同样值得期待。

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