从遥遥领先的第一，看福田汽车发展的“内力”

步入流火的七月，又到了各行各业“期中交卷”的时刻。

今年上半年，在我国经济迎来恢复性增长的大背景下，商用车行业实现了产销同比增长。中汽协数据显示，2023年1-6月，我国商用车产销分别实现了196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。

不错的整体成绩，一方面源于行业复苏向好，一方面得益于企业的努力，尤其是销量靠前的商用车企。不过，贡献最大、也最耀眼的，永远是第一名。

今年商用车企业“期中考”第一的桂冠，又一次被福田汽车以30.39万辆的佳绩摘得。更难能可贵的是，福田汽车此次不仅是商用车销量第一，还是遥遥领先的第一，远远超出第二名9万辆之多；不仅囊获商用车总量第一，也是多个细分市场的销量王者。

正所谓，世界上没有平白无故的成功，福田汽车创下遥遥领先的第一，背后也必有其不一样的成功逻辑。

总销量遥遥领先，细分领域更亮眼

经历了2022年的至暗时刻，商用车行业在2023年随着国家宏观经济一起，迎来复苏向好。从上半年产销数据来看，商用车销量和增幅明显呈持续上扬态势。

目前至少从三方面因素可以判断，不仅商用车市场今年上半年增长有赖于此，而且还将继续助推下半年商用车市场向前。

第一是宏观经济的修复，为商用车市场需求回归提供了有力支撑。第二是经过去年刮骨疗毒一般的消化出清，今年的货运环境明显好转。第三是各类利好政策也为商用车的复苏，提供了正向带动作用。

随着经济好转、货运量提升，整个物流大环境明显改善，用户购买商用车的意愿和积极性势必提升。

从上半年整体销量来看，排名前五的商用车企业占据了超过50%的市场份额。其中销量和增长表现最亮眼的，当属福田汽车，1-6月累计销量汽车产品303865辆，比第二名的东风远远多出9万辆。

今年一开年，福田汽车就率先占据领先位置，一季度以总量16.02万辆创下行业销量第一，2、3、4每个单月分别以6万辆、6.86万辆、5.1万辆，连续保持业内销量领先。

更值得称赞的是，福田汽车的规模领先，不是以降价为手段达到的短期增长，而是以持续的高质量经营和供应链的链合协同，形成良好的循环运营达到的长期领先。

这股持续强劲的发力，无疑令福田汽车为商用车行业整体发展，提供了更强的加速动力。尤其在轻卡、新能源、海外、自动挡等各个细分领域，福田汽车的表现堪称格外领先。

轻卡市场，福田汽车的王者地位无人能撼。今年1-6月更是实现销量207804辆，同比增长22.58%。

新能源市场，福田汽车的表现也可圈可点。今年1-6月实现销量16318辆，同比增长104.92%。

海外市场，福田汽车已经连续12年夺得商用车出口第一，今年1-6月继续以60582辆荣膺第一，同比增长30.8%。

自动挡市场，福田汽车是不折不扣的开辟和引领者。在福田汽车的带动下，2022年，国内自动挡重卡份额已占整个重卡市场的7%左右，牵引车市场更是达到20%以上。

目前，福田汽车在自动市场的份额已突破14%，连续3年销量遥遥领先。仅欧曼重卡的自动挡占比就已突破60%，累计客户超过10万。今年1-6月，福田汽车自动挡产品销量同比增长超过40%。

以上成绩还不包含福田汽车的混动产品，目前，福田汽车已掌握成熟的混动技术，多款混动产品已列入下半年上市计划。随着混动产品即将发力，福田汽车又将在下半年的腾飞中增添更多助力。

销量既是表象，也是对本质的折射。归根结底，福田汽车取得骄人成绩、保持领先优势的秘诀，在于更深层面的产品思考、战略布局，以及价值链的引领。

全品类产品深耕，研发永远先行

福田汽车是全球领先的商用车企。之所以如此定义，一方面是其已经构建了从客车到卡车、从整车到供应链、从传统能源到新能源的完整品类和产品谱系的布局，且在各自细分市场表现优异。

更重要的是其借助新能源和智能化浪潮，精准预判商用车政策法规和市场变化对新场景和新技术的更新需求，正在实现从商用车制造服务，向商用车行业移动出行生态的转型，且成效显著。

产品面面俱到且面面俱佳、企业不断升级进化，福田汽车表现出了行业领导型企业相应的发展势能。而驱动这艘商用车航母稳健向前的首要动力，离不开“聚焦商用车”、“精益运营”的战略及经营理念指引下的研发先行、科技创新。

尤其是最近几年，福田汽车不断加大研发支出，持续用于全系列新产品、新能源、智能网联、轻量化、混动等方向的技术研究与开发。

2021年，福田汽车研发支出18.4亿元；到了2022年，福田汽车继续投入研发18.95亿元；2023年一季度，福田汽车研发支出达到4.21亿元，同比增加22.28%。

在新技术方面，福田汽车主要围绕新能源、智能网联、动传与节能、轻量化、基础技术开发、节能减排技术，六个方向发力。

福田汽车规划了商用车全系新能源产品,确立了纯电、混动、氢燃料三线并举的技术路线，并实现核心三电模块的自主研发和自制。重点掌握和突破整车集成、电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术。

在新产品方面，福田汽车2021年推出了国VI 全新重卡系列产品UP20气体机、新能源重卡、MA5重卡；欧航高端AMT、纯电动机场食品车、燃料电池环卫车中卡；奥铃M小卡、新蓝牌轻卡；图雅诺柴油国VI AT 车型、风景CS2 和智蓝精灵轻客；柴油AT车型将军系列和大将军EV皮卡等一系列新品。

2022年，福田汽车又重点开发了包括重卡A6、轻卡L5、全新平台皮卡P4、中VAN、VM2，以及全新新能源平台项目等在内的新产品。

2023年，福田汽车将投放包括欧曼、欧马可、奥铃、领航、祥菱、图雅诺、风景等品牌在内的23款多技术路线新产品。围绕重卡业务，福田汽车将依托“银河+新EST”持续扩大高效物流优势，通过“GTL至尊版+GTL-E+行星”稳固中低端市场份额，利用“昆仑+GTL-E+行星”产品组合覆盖工程物流市场。

此外，福田汽车还通过合资合作的形式，与宁德时代、ZF、康明斯、博世、亿华通等国际领先企业，联合开发多样化的科技产品，形成产品和技术优势的很好补充。

当然，技术离不开人才。福田汽车雄厚的技术和研发实力背后，是其在人才战略指引下，构建了包括博士站在内的强大人才梯队的结果，从而保证了产品和技术的不断输出、提升和创新。

前瞻性战略布局，成就高举高打

商业社会的规律证明，企业一时成功靠产品，一直成功靠战略。拥有出色的产品和技术的同时，福田汽车持续不断的前瞻性战略布局，成为其持续称霸行业的关键。

福田汽车新能源产品和市场之所以领先，与其前瞻性的新能源战略布局息息相关。早在新能源浪潮起于微澜时，福田汽车就早早地进行了布局，是不折不扣的商用车行业新能源先驱。

不仅布局早，而且布局全。洞见先机，从而掌握先发优势是一方面，福田汽车还有先见之明的一点是，确立纯电、混动、氢燃料三线并举的新能源技术路线。

从目前各方研判和专家观点来看，纯电、混动、氢燃料，将是未来很长一段时间内的重要新能源形式，在还没有确定一种终极能源形式之前，未来汽车驱动形式必定是多种技术路线并存。从这一点也可以看出，福田汽车具有前瞻性战略眼光。

今年4月13日，福田汽车又发布了新能源战略、生态规划布局、智蓝技术品牌“三驾马车”，亮相全系新能源产品。作为商用车行业首个新能源战略和生态规划，势必为福田汽车征战全球市场带来重量级新筹码。

不仅布局全，而且研发强。这一点体现在福田汽车持续不断的新能源和智能化技术及产品的输出上。

近年来，福田汽车不断探索智能化领域，规划并开发智能座舱软件、车联网平台、辅助驾驶功能、自动驾驶决策和线控底盘等20项核心技术。

对于新能源专属平台，福田汽车计划了未来3-5年，对重、中、轻、微所有主力产品平台升级换代，全面规划新一代大中VAN、皮卡等10个平台换代升级，加快油改电平台向全新新能源专属平台开发。

另外，对于混动技术，福田汽车确立了全系产品混动技术布局。目前福田汽车开发的混动系列中重卡产品，可以实现850km-2200km续航里程，满足城市配送及中长途运输需求。可以预见，混动产品一经上市，将对福田汽车的产品线和市场进攻，又是一大增益补充。

布局早、布局全、研发强，以及不断构建的产业链生态，令福田汽车在如火如荼的新能源市场，销量持续提升、一直领先。不仅花开国内市场，还远销80多个国家和地区，其中包括了许多发达国家和地区,如欧洲、北美、澳大利亚等。

而海外市场的领先，也得益于福田汽车的全球化战略。2009年，福田汽车提出全球化战略，确立打造世界级品牌和商用车领导者目标。

基于这一战略和目标，多年来福田汽车持续深化全球化布局，不断合资合作向外拓展。

比如在欧洲与比亚乔合作，使福田汽车在欧洲的微卡销量位列中系品牌第一名。目前，符合欧盟标准的福田汽车中轻卡电动车产品，已顺利导入欧洲。

今年3月，福田汽车与康明斯共同投资福田康明斯泰国发动机工厂，为福田汽车正大整车基地及东南亚业务提供动力总成。

今年4月的福田汽车新能源大会上，福田汽车又发布了全新一代皮卡TUNLAND V。该产品将进一步丰富福田汽车海外产品线，助力福田全球化战略进一步落地。

将目光移到国内市场，今年1月，福田汽车又发布了南方战略。在北方市场风生水起的同时,福田汽车开始向南方市场倾斜发力,不断拓宽市场基盘。

南方战略，是从“以用户为中心”的角度，开发更适合南方的产品，为客户提供更合适的政策等，形成了长江经济带景德镇为中心,辐射长三角及南部腹地市场的战略布局。

南方战略布局后，福田汽车在南方市场的销量逐步提升，从而助力了福田汽车在国内市占率的提升。

自动挡产品的战略布局，也是福田汽车值得称道的一大动作。早在2017年，福田汽车就开始布局自动挡变速箱产业化落地，彼时国内商用车自动挡产品还未兴起。

时间来到2019年，国内商用车自动挡产品进入普及应用的元年，开启者就是福田汽车。当时福田汽车的欧曼AMT重卡率先推向市场，并持续走俏。如今，自动挡产品已成为福田汽车的一张王牌。

今年，福田汽车再次明确自动挡战略，确定将全面导入全系自动挡产品，为客户提供更加舒适、安全、节能、可靠及智能的价值体验，加快推动全系商用车产品迈入自动挡新时代。

持续价值链进化，引领商业模式变革

汽车产业是制造业的集大成者，一辆汽车，汇集上万个零部件，串联起设计研发、采购物流、制造组装、产品销售和售后服务这一条长长的产业链条，形成汽车产业价值链。

以往，众多车企和品牌习惯将价值链聚焦在“制造”环节，福田汽车是率先将“服务”也作为价值链上重要一环的企业。尤其是在新能源和智能化浪潮下，“智能制造+服务”成为福田汽车价值链的焦点。

这也是福田汽车更加深入人心，且市场表现优秀的重要原因之一。因为智能化意味着产业链价值升维，服务则意味着用户体验提升。

服务方面，早在2004年，福田汽车推出“以客户为中心”作为服务理念的“全程无忧”服务品牌，将服务业务作为企业价值链的重要一环，关注用户需求和体验。

近20年来，“全程无忧”持续进化完善，创建了国内商用车行业最大的呼叫中心、最完善的服务网络、最小的服务半径，为用户带来了良好福利，也成为业内口碑最好的服务品牌。

另外，福田汽车围绕养车、用车、管车、换车等多个环节创立的“会享福”车后市场品牌，也是其用户服务的一大招牌。

以用车为例，目前，福田汽车所有车辆100%加入车联网，在线车辆超过225万辆。针对养车，“会享福”拓展配件、零部件。针对二手车后市场，“会享福”布局线上+线下、国内+国外的全球化二手商用车交易平台，为二手商用车行业不同客户群体提供一体化平台服务。

很早，福田汽车就提出了“链合创新”的概念和目标，用以强化自身“链长”担当，加深产业价值链的构建和协同发展。

到新能源汽车时代，福田汽车的“链长”担当有了更多体现。比如，“三电”核心零部件、氢燃料、整车，以及绿电、绿氢、换电等，全部成为福田汽车价值链上的核心单元。2022年，福田汽车就与宁德时代成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务。

一方面，福田汽车上述加快布局新能源产业链的步伐，有效推动了价值链技术水平升级。另一方面，生态圈的构建最终反映到用户体验上，是科技的普及和服务的便利。

正是对价值链的持续进化和深化，福田汽车的品牌护城河得以加深，市场基盘不断扩大，销量堡垒不断加固。

成功没有偶然的巧合，只有必然的结果。持续的领先、销量的大满贯，是福田汽车坚持长期主义，不断从产品、战略和价值链等维度，全方位发力的结果。

回溯这家年轻的商用车企业的发展历程，就会发现，它所有努力的目标，都一直指向着成为第一和引领，这是一家成功的企业首要具备的素质和基因，也正因如此，福田汽车在成功的道路上，快速驰骋。

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