第五届车用动力系统国际论坛：从协同创新到生态共赢，混合动力引领绿色变革

2025年5月28日，由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛（以下简称“论坛”）在上海举行。来自政、产、学、研、企各方代表围绕“双碳驱动，多元共赢”的主题汇聚全球智慧、凝聚产业共识，共议全球汽车多元化动力系统技术转型升级如何深刻影响汽车产业变革；共谋全球净零排放的目标下，汽车产业协同推进混合动力技术的创新之道；共同探寻全球汽车动力系统多元共赢的最优解。

百花齐放 多技术路径共进 以混动优势赋能汽车产业转型

在论坛致辞中，付于武表示：“在碳中和这场‘马拉松’中，没有哪一种技术能够包打天下，我们要以海纳百川的胸怀拥抱技术多元化。相信在全行业的共同努力下，中国混合动力技术将成为汽车电动化普及的加速器，助力全球新能源汽车市场进入全面电动化的新时代。”

付于武认为，当前全球汽车产业正处于百年未有之大变局中，在这场深刻的产业变革中，车用动力系统作为汽车产业的核心技术之一，在实现“双碳”目标中发挥着不可替代的作用，面对动力技术多元化发展的战略机遇，必须把握3个关键维度：第一，以系统思维推动动力革命。混合动力技术绝非过渡方案，而是实现电动与零碳能源融合的最佳载体。第二，以生态思维培育创新土壤，建立技术研发、场景验证、商业闭环的生态体系，让实验室的突破更快地走向市场。同时还要打破行业边界，构建整车、能源、交通、城市等协同创新的新生态。第三，以全球思维构建产业格局。当前中国车企在海外建厂的总数量突破了50家，这就更需要深刻理解不同区域市场的特性，以全球技术加上本地化创新模式作为中国汽车产业应对碳中和、多样路径的国际化战略选择。

谈及中国混动技术发展的历程和优势，汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力子业务集团-极光湾首席执行官王瑞平则表示，经历30年的发展，如今的混动技术路线呈现多元技术百花齐放的特点。当前，以中国为代表的混合动力技术创新也凸显出双电机、大电池、可油可电的优势，燃油车升级为PHEV大幅降低汽车碳排放、实现节能减排；电动汽车拓展到REEV可有效缓解用户的里程焦虑。从技术端到市场端，不仅实现了混动技术的持续创新，同时赢得了国内、国际市场的广泛认可。

王瑞平认为，在新能源转型过程中，动力的“新四化”即动力高效化、驱动电气化、控制智能化和能源多样化的特征愈加突出。她在演讲中说：“在动力高效化方面，目前中国品牌混动发动机热效率技术提升突飞猛进，热效率从5年前的39%左右，提高到现在的46%以上；驱动电气化方面，随着电动汽车的推广以及混合动力技术的快速发展，三电技术迅速提升。控制智能化方面，从分布式阶段到域内集中阶段，再到跨域的集中实现了高度整合。能源多元化方面，现在不仅有汽油、柴油、氢气，甲醇的混动技术也进入我们的视野，并成功投放市场，实现了批量规模化应用。去年吉利在攻克甲醇的特性方面取得了突出的进展，实现了单一油箱可油可电可醇，应用场景更加便利。”

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，当下汽车产业变革的最核心特征是生态化发展，未来“得生态者得天下”。在电动化、智能化转型的过程中，汽车产业会与信息通讯产业、互联网产业，也包括运营商、科技公司等形成多元复杂、高度专业化和强分工的“新汽车”生态，这个生态背后的本质就是多产业融合、多领域交叉和多主体协同。因此，赵福全也给出了“新汽车”生态的定义，即多产业、多领域的多要素及其背后依靠的多主体之间，按照一定规则形成的动态的、相互依赖的、立体式网状交织的产业主体。

为打造生态时代的竞争能力，融合创新是最重要的策略之一。为此，赵福全表示：“真正的融合创新，是需要通过各种创新要素进行创造性的融合，达到各个要素之间最优互补匹配，最终实现系统整体能力的质变，形成新的、独特的、不可复制的甚至不可超越的核心竞争力。”融合创新说起来容易，做起来难。靠单一车企，甚至汽车产业本身是做不到的，它需要跨学科、跨领域、跨产业的深度融合式创新，将不同的生产要素通过不同的生产力，以最佳匹配的生产关系进行组合，这其中不仅有知识的融合、技术的融合、虚实的融合，还有团队的融合，其范畴之丰富、层次之多元。

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