浩思动力CEO：电动化转型下的另一半：谁来负责剩余50%的新车？

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方人士，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，浩思动力(Horse Powertrain)CEO Matias Giannini在发表演讲时表示，通往净零排放的道路需要产业链上下游的通力合作。

当前，全球汽车产业处于电气化转型的关键阶段，尽管全球各地转型的节奏不同，面临的挑战也各有千秋，但转型的目标是一致的，即推动汽车产业向“净零”转型。在Matias看来，各个汽车市场迈向电气化的转型路径千差万别，给全球汽车产业的转型带来了诸多复杂性和挑战。

相关数据指出，预计到2040年纯电动汽车占全球新车销量的比例或将达到50%以上。Matias认为，这足以彰显纯电动化是实现“净零”转型的重要路径之一，但这同时也向行业提出了一大疑惑：剩下50%的新车应该怎么办?“即便到2040年，仍有一半的新车并非纯电动汽车，需要以来高效内燃机或混合动力系统，谁来负责持续投资创新、开发技术，保障这50%的新车能够更加高效、环保?”Matias称。

作为全球动力总成领域的标杆性企业，浩思动力提出以多路径共达零碳。浩思动力传承了吉利、雷诺多年动力技术积淀，力图赋能全球车企高效内燃机和混合动力领域的整套解决方案，车企客户以更好地专注于电动化路径。据了解，浩思动力目前在全球拥有五大研发中心和17个生产基地，产品涵盖了燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱等，拥有500万套的年产能，可满足全球高达80%乘用车混合动力和燃油动力汽车市场需求。

在不久前举办的2025上海车展上，浩思动力构建了可替代燃料解决方案、混合动力系统、增程器技术、未来超混动力四大展区，展现其强大的技术实力，其中，浩思动力提出未来超混动力概念，即将发动机、电机、变速器和电力电子设备全部整合成一个非常紧凑的轻量级模块化单元，而且能兼容汽油、乙醇、甲醇、和其他合成燃料。此外，这一技术针对电动汽车平台所设计，车企可以在电动汽车平台上研发混合动力车型，无须进行重大设计改变。

Matias认为，在多元化动力路径推广上，需要车企与动力总成供应商的通力合作。“在当前形势下，电气化转型步伐需要提速。唯有协同合作，方能加速转型。”Matias强调，浩思动力将以合作者的身份，为车企提供多元动力技术路径的补充。

“为什么是中国?”在论坛现场，Matias表示，2024年中国市场插电混动车型的发展速度首次超过纯电车型，这展现了中国强大的创新能力和发展速度。这同样表明，中国市场已经清楚地意识到：迈向“净零”的道路不止一条，需要通过协同合作以多元解决方案实现“零碳”。为此，浩思动力将以中国为核心增长引擎，持续助力中国的未来发展。

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