吐鲁番70℃高温试炼，凯翼汽车电池安全、动力性能全优通关

近几年,持续性高温天气频发,部分城市的温度已突破40℃大关,车辆经过长时间的高温暴晒,车舱温度会升到60℃乃至更高。很多新能源车主在高温天气下用车,难免会有这样的担忧:车辆温度过高,电池包会不会引发自燃?这么高的温度,电池还能充进去电吗?

事实上,消费者有这样的忧虑不无道理,在极端高温暴晒下,电池包过热会让热管理系统失衡,进而导致续航衰减、充电效率变慢,严重的甚至会让电池鼓包,有冒烟、起火的风险;同时,极端高温对车辆的动力系统也有影响,具体表现为加速乏力、动力输出不稳定等。为了确保每一台交付到用户手中的车,都能无惧极端高温,品质始终稳定可靠,凯翼汽车的17人工程师团队在不久前奔赴新疆吐鲁番,在这座有着“中国热极”之称的城市,进行混动车型和纯电车型的夏季标定。

今夏,吐鲁番市最高气温达到48.7℃,地表温度突破70℃,如果凯翼车型扛得住这样的极端高温,在我国任何地区、城市都可以从容出行。而凯翼汽车的实际表现也没让用户失望,在吐鲁番的烈日炙烤下,凯翼汽车内部代号GS11-BEV车型的电池包表面温度已飙升至58℃,工程师通过优化BMS电池管理系统的热失控预警阈值,反复进行充放电测试,最终将电池包最高温度稳定控制在了38℃这一比较适宜的温度。这意味着,凯翼车型即使长时间遭受夏季极端高温暴晒,电池包温度也比较稳定,不会因为温度过高引发自燃;用户给凯翼混动车型或纯电车型充电,补能速度与平时无异;极端高温下开车出行,表显续航更接近实际续航里程,不会出现掉电快、充不进去电的情况。

极端高温环境除了对车辆的电池系统是一大“烤”验,对发动机功率输出也有影响。高温环境中,发动机持续过热会触发保护机制,主动降低功率输出,导致车辆加速乏力、爬坡费劲。为了减少高温对发动机动力输出稳定性的影响,凯翼工程师们在温度高达62℃、宛如蒸笼的车舱内反复对PDCS控制器的点火提前角进行精细的调整,提高发动机效率,改善动力输出。在进行上百次调整优化后,车辆的动力输出趋于稳定。具体来看,车辆处于怠速状态时,发动机几乎没有抖动;爬坡时,油门响应依然灵敏有力,动力输出顺畅、强劲;当驾驶员有急加速意图时,踩下油门就能感觉到源源不断的动力,加速十分畅快,体验与常规天气下无异。即使用户需要开车穿越吐鲁番这样的高温地区,强劲的动力体验也不会打折扣。

在数十天的标定后,参与此次夏测的所有凯翼车型无论是在核心动力系统、还是电池、电控系统等方面,都调试优化到了能适应极端高温的水准,高温驾驶性评分均达到了95分。而这个极具含金量的数字背后,是凯翼汽车17人工程师团队在吐鲁番极端高温里完成的287次工况测试、1563项参数优化。从漠河的极寒冰雪,到吐鲁番的极热高温,凯翼汽车用极端环境下的严苛测试对车型的安全性、可靠性、稳定性进行严格把关,将实验室里的性能参数转化为真实路况中的安心体验,确保交付到用户手中的每一台车都经得起长时间、长里程、复杂工况的验证,这是凯翼汽车对用户的承诺,也是一个中国品牌对品质的坚守。

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