从吉利到比亚迪，多种技术路线共同推进“适合中国”的混动路径

全球汽车产业正经历百年未遇之大变革，在这场深刻的产业变革中，车用动力系统作为汽车产业的核心技术之一，在实现“双碳”目标中发挥着不可替代的重要作用。在此背景下，以“双碳驱动·多元共赢”为主题的第五届车用动力系统国际高峰论坛于2025年5月28日在中国上海松江区的广富林隆重召开。

论坛聚焦新能源汽车驱动系统的转型升级以及由此带来的机遇和挑战。来自政、产、学、研的专家学者和产业精英，共同交流探讨新能源汽车驱动系统在技术创新、产业创新、政策创新、商业模式创新的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰产业转型升级方向，探索新能源汽车驱动系统技术路线多元化协同发展的有效路径。

适合市场的，才是最好的

“混合动力技术绝非过渡方案，而是实现电动与零碳能源融合的最佳载体。”在论坛的开场致辞环节中，中国汽车工程学会名誉理事长付于武这样说道。

作为亲历中国汽车产业从市场换技术，到技术立品牌全过程的产业老兵，付于武强调：“动力系统的革命没有标准答案，只有最适合市场的解决方案。”

如今看来，混动就是那个最佳方案。

根据汽车先进动力系统分会(APS)主任委员、乘用车动力总成专业委员会(SCP)理事长、浩思动力子业务集团-极光湾CEO王瑞平在《发挥混动技术优势，赋能行业全球发展》主题报告中所述，2024年全球汽车市场总量达到9000万，同比增长1.8%，其中，中国汽车市场占比超过了三分之一，达到了3000多万。

如果进一步拆解各种技术路线占比，就可以发现：今年1月，全球市场的纯电占比达到了14.5%，而包含HEV、PHEV、REV的混合动力占比16%，超过纯电，在市场上起到了主力作用。其中，北美和欧洲市场纯电增长放缓，以HEV为主的混合动力增长明显，中国市场上插电和增程混合动力亦有大幅增长。

国家信息中心正高级经济师徐长明也在论坛发言中指出，自2021年以来，我国混动汽车的市场表现呈现出了跨越式发展，从不到一百万辆发展到接近六百万辆的规模。

那么，我国混合动力为何发展如此之快？徐长明分析了三点核心原因：一是供给侧的推动；二是消费需求偏好拉动；三是政策加持。

在供给侧端，以吉利、长安、东风、上汽、比亚迪等为代表传统车企将PHEV的技术和产品做到了让中国消费者理解并买单；而以理想和问界为代表的新势力车企，将增程技术普及推广，并将产品向上拓展到了高端车型。

而作为车企代表，长安汽车执行副总裁张晓宇则在发言中也表示，在动力方面，长安一直着力打造蓝鲸动力品牌，从2011年蓝鲸2.0T系列首款发动机启动研发以来，蓝鲸动力一直持续迭代，在去年10月的科技生态大会上发布了“智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案”，成为行业里首发的针对混动专用的全新动力品牌。

在消费需求端，混动有更好的经济性且没有里程焦虑。徐长明列出了一组调查数据显示，驾驶PHEV和增程的用户比驾驶纯油车的用户每公里节省一半成本，油车每公里成本6到7毛，PHEV和增程则不到3毛。对于十几万左右车型的消费群体而言，使用成本会极大影响其购车决策。

政策方面，国家信息中心经过对全世界两百多个国家和地区的全方位市场研究发现，只有中国的PHEV和增程车型可以享受纯电动同样的政策，其他国家PHEV和HEV基本是同一个政策（即和油车政策一样），所以政策起到了很重要的推动作用。

中国混合动力的快速发展，让全球的产业链伙伴们看到了新的发展机会。致力于为全球整车提供动力总成解决方案的全球企业Horse Powertrain浩思动力就是一员。据了解，今年4月24日，浩思动力与上海市松江区政府签署战略合作框架协议，宣布将其亚太区域中心落户松江。

作为动力总成领域的创新型全球企业，浩思动力首席执行官Matias Giannini表示：“去年，插电混动车型在中国的发展速度首次超越了纯电，我想这是通过合作以及多元解决方案而实现。浩思动力将以中国为核心增长引擎，持续助力中国的未来发展。”

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在题为《汽车产业变革本质与企业应对策略思考》的主旨演讲中指出，行业要重新审视“新汽车”和“新出海”两大趋势，在新的市场发展期下，传统的本土适应性开发已经行不通，全球化公司一定要做到研发的本地化，基于本地的数据、本地的场景和生态进行开发。

小结：车用动力系统国际高峰论坛已经持续五届，5年来，论坛与会者为全球汽车产业的动力转型提供了重要洞见，此次更是明确了混合动力技术在实现“双碳”目标中的关键作用。

目前来看，通过政策支持、技术创新与市场需求的多轮驱动，混动已成为电动化普及的加速器，并将在未来与纯电、燃油技术形成多元共存的格局。面对技术突破、成本压力及全球化挑战，行业势必将坚持开放合作，共同推动全生命周期低碳发展。

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