平台化下的差异化：第五届车用动力国际论坛解析混动技术SUV多挡DHT与双电机并行路径

转载：中国汽车报

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛于上海召开。论坛聚焦混合动力技术，将其再次推向全球汽车行业热点前沿。与会者普遍认为，智能化和精细化是混合动力技术未来发展的核心方向。在主题演讲后，中国汽车报社总编辑桂俊松与汽车先进动力系统分会（APS）主任委员、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、浩思动力Horse Powertrain子业务集团极光湾首席执行官王瑞平，围绕混合动力的未来趋势展开了对话。

桂俊松：今年上海车展上，各家车企纷纷推出全新混合动力技术与车型，可谓百花齐放。您如何看待上海车展混合动力车型的发展态势？

王瑞平：的确。今年各家车企都推出了混合动力新车型、新技术。当前，混合动力车型在市场上增速明显，这让市场和企业均对混合动力车型高度关注。车展上展出的混合动力车型，主要以自主品牌插电式混合动力汽车、增程式电动车为主导，展现了中国企业在先进智能化技术加持下的混合动力发展风向。

我认为，自主品牌车企的电气化新技术、新产品赢得了参会者的关注。很多外资车企和跨国供应商的技术与产品亦向自主品牌技术路线靠拢，体现出技术路线由外资车企主导向自主品牌技术迁移的趋势。

在混合动力技术路线上，呈现出多样化、差异化特征，这是车企结合产品特征、用户特征综合研判的结果。例如，大型SUV及越野车强调功率和扭矩输出，普遍采用较大排量发动机及多挡位DHT+P4构型，如三档、四档，提升高速阶段的动力性；而其他对强动力没有特别需求的车型则普遍采用双电机构型。总体而言，车企的混合动力技术路线虽然呈现多样化、差异化特征，但技术路径是朝向平台化进行的。

桂俊松：您认为混合动力车型如何进一步提升性价比？

王瑞平：此前，汽车业界认为，混合动力汽车采用两套动力系统，在成本上要高于传统燃油车。但从另一方面来看，纯电动汽车需要70~80kWh电量用以满足400~500公里的续驶里程，这样一来，动力电池成本占比较大，而混合动力车型通过削减带电量，增加发动机，采用内燃机与电机联合驱动，总体成本是低于纯电动汽车的。混合动力车型既解决了续驶里程焦虑，又在很大程度上实现了同纯电动汽车相近的驾驶特性。

当然，混合动力技术还需要进一步技术深度创新实现成本降低，提升产品性能。例如，通过高速化、高压化、深度集成化实现小型化设计。

小型化设计可从设计维度上降低成本，实现更好的用户体验，同时也为汽车安全设计带来更多空间，此外车型适配范围更广，亦降低不同车型品类的投入；同时，这也有利于实现平台化、模块化设计，降低开发和产线投资成本，实现物料归一，通过规模化实现降本。此外，随着AI的深度应用，通过软件策略优化替代某些传感器的功能，实现“硬件软化”，进一步降低成本。

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